[Baisicol77(Gabriele)]

Bene , alla fine dopo aver rismontato il blocco carburatori e imprecato contro quella stramaledettissima Airbox sia per estrarli che reinserirli e cambiato il cavo dell accelleratore ce l abbiamo fatta !!! Adesso parte al primo colpo e giri sono corretti .
Il problema dell alto numero di giri era dovuto a 2 fattori:
il primo era la vite del minimo (quella che apre le farfalle) che apriva un pochino che associato al seconto ovvero il cavo dell accelleratore troppo teso che lasciava sempre aperto , quindi con il motore su di giri e con la farfalla perennemente aperta dava problemi anche all avvio perché ovviamente no si creava la depressione corretta per innescare l accensione.
Il vacuometro l ho fatto da me seguendo i vostri consigli con un tubo di gomma e del liquido dentro e i carburatori sono allineati mi manca solo rendere la carburazione più grassa e se non vado errato devo regolare le 2 viti sotto le vaschette , che attualmente sono settate esattamente a 3 1/2 giri partendo da zero. ( fatta a carburatori smontati)...ora la questione è di quanto o meglio questi giri sono troppi o pochi...attenzione a quando si suggerisce il verso perchè le regolazioni che si fanno quando è tutto montato si fanno nel verso opposto....mi spiego meglio soprattutto per chi avrà lo stesso problema da meccanico improvvisato in erba.
A carburatore smontato per regolare le 2 viti sono le vaschette bisogna girarlo per everle di fronte e si avvitano e svitano nei classici versi orario (avviti e stringi verso destra) e antiorario (sviti e rilasci verso sinistra)..Quando invece viene rimontato le viti ovviamente sono a testa in giu e quindi devi girare il cacciavite nel senso opposto ... sembra una stupidata ma se uno non ci pensa crede di chiudere mentre invece apre o viceversa 😆😆😆...

[Grifone(paolo)galleria]

è il senso in cui guardi le viti che devi girare. la vite gira sempre nello stesso verso.

Bravo e ottimo. interessante in lavori che fate.

[Baisicol77(Gabriele)]

[faberkawa(fabio)galleria]

Mi sembra strano che con 3 giri e mezzo, serve ancora ingrassare un pochino, prima di farlo, controlla bene che tutte le guarnizioni siano a tenuta (parlo di quelle dell'air box e dei collettori),
comunque, per ingrassare un pochino, devi svitare di un altro mezzo giro le due viti famose, quindi in totale, da tutte strette a 4 giri a svitare!!!

Comunque, i carburatori dell'EN500, sono riscaldati dal liquido di raffreddamento, quindi, prima di ingrassare, mi farei un giro di almeno una quindicina di chilometri per far scaldare bene motore e carburatori e poi mi assicurerei che funzioni tutto bene a caldo,
il 500, a freddo, può dare falsi problemi!!!

[Baisicol77(Gabriele)]

[Baisicol77(Gabriele)]

[faberkawa(fabio)galleria]

[Baisicol77(Gabriele)]

[Baisicol77(Gabriele)]

Bene comunico ufficialmente che la piccola si accende al primo colpo e una volta chiusa l aria tiene il minimo come un orologio senza soffocare e borbottare .Vedremo nei prox con dei giri di prova , ma senza esagerare visto che era ferma da un anno.
Grazie a tutti x l aiuto !

[faberkawa(fabio)galleria]

Esagera pure.....
l'EN500 per fermarla ti ci devi impegnare......oppure togli il filtro dell'aria

Scherzi a parte, sono contento che hai risolto i problemi!
Adesso devi solo girarci e girarci e girarci e girarci ............