[Lupo]

Dunque: la differenza dei cavalli dichiarati rispetto a quelli rilevati c'é per un semplice motivo.
La casa dichiara i cavalli sviluppati all'albero motore montato su banco prova, talvolte senza cassa filtro che ne aumenta così sensibilmente la potenza (max 2/3 cv).
Quando invece una rivista testa la moto la potenza rilevata viene misurata alla ruota. Esiste una perdita di potenza dovuta agli attriti della distribuzione primaria e del cambio che si aggira facilmente sul 10%(non è un valore esatto ma spesso c'é una differenza simile).
Poi ci sono le variabili atmosferiche quali temperatura, umidità e altitudine ma anche la marca del carburante che influiscono sulla resa del motore. Se andrai a vedere prove dello stesso modello condotte da riviste diverse troverai sicuramente delle differenze, anche se minime. Poi bisogna vedere anche il tipo di banco prova usato, non è detto che misurino tutti lo stesso esatto valore.

Il peso dichiarato della xv1900 è inferiore di 20 km in germania e di 11kg in italia rispetto alla vn2000. Come vedi sono dati approsimativi.
Questo peso viene misurato a secco, ovvero senza liquido refrigerante, senza olio e senza benzina. Quando vai a vedere il peso rilevato nei test sarà sempre maggiore di quello dichiarato. La vn2000, con pieno e tutti i suoi liquidi, pesa circa 370km.

Per quanto riguarda la velocità, la vn2000 in un test ha raggiunto i 205 kmh efettivi, corrispondenti a oltre 210kmh di contakm.
Il limite della velocità è dato dal rapporto finale, sono sicuro che se montassi una corona più piccola la velocità aumenterebbe anche di 30/40kmh. Il motore spinge e sempre, ma ci vogliono anche le palle per tenere un bestione del genere a simili velocità.

I Nostri 103 cv dunque sono probabilmente veri, ma togliendo lo scarto saranno 90 cv circa effettivi alla ruota

A proposito di potenza, ho visto che le vn2000 per il mercato europeo hanno 76 kW=103 cv mentre quelle per USA e Canada 85 kW=116 PS

[Lupo]

vorrei vedere le 2 moto su una bilancia, poi vediamo.
Magari il telaio pesa di meno, ma chi ti dice che il motore non è più pesante?
Anche la velocità è da vedere. Ho trovato una prova che da la xv1900 a 220 di tachimetro, biogna vedere l'effettiva.
Il vn2000 è stato misurato a 205, non so però quanto di contkm.
Yamaha, come H-D del resto, fa motori rafreddati ad aria da tanto tempo.
Le vecchie virago erano così. Il problema è che finche corri sulle strade americane a 6, 8 e più corsie senza traffico va tutto bene, ma qui in europa le strade sono più tortuose e in Italia abbiamo dei bellissi caselli che servono a trasformare un motore in una fonderia ambulante.
Credo sia solo una scelta estetica e di moda. Tanti hanno scelto la Yamaha, con tutte le varie dragstar, anche per questo motivo

[Wanderer(Federico)galleria]

Il rapporto finale spesso è l'ago della bilancia che può dare una velocità massima maggiore ad una moto con meno cavalli. Per sapere se la 2000 con una corona più piccola possa raggiungere velocità max maggiori (ma ti serve?), e comunque in maggior tempo (corona + piccola=+ velocità, - ripresa) bisognerebbe vedere allo stato attuale a quanti giri è alla massima velocità.
Prendo la mia: 67 cv a 4700 giri, velocità max di contakm raggiunta quasi 190 a praticamente quei giri, cosa significa? Ha la vel. max. ai giri di massima potenza, se cambiassi rapporto (tralasciando le complicazioni dovute al cardano) potrebbe andare di più, ma poi subentra la fisica che dice che per portare una massa X ad una velocità Y ci vuole una potenza Z, e allora bisognerebbe vedere se 67 cv possono portare 400 e passa kg in ordine di marcia (mica va da sola...) a più di 190. L'impressione è che i bravi ingegneri dagli occhi a mandorla abbiano concepito i rapporti per permettere la max vel. al regime di potenza max. E' un po' il concetto dell'overdrive, una marcia talmente lunga che il motore non riesce a raggiungerci la vel. max., serve solo a tenerlo più basso di giri a velocità di crociera.
Sulla 2000 non so.
L'acciaio pesa MOLTO di più dell'alluminio (2.5/3 volte di più a seconda delle leghe), ma il peso del telaio è poca cosa sul totale di una cruiser.

[Lupo]

non mi interessa cambiare rapporto, ne perderei in ripresa perchè si allungano tutte le marcie. Era solo un esempio ipotetico. poi non ci sono solo i cavalli da prendere in considerazione, c'é la coppia, e l'aerodinamica.
A me non interessa se la yamaha va più veloce del vn2000 o viceversa.
Mi girano solo i maroni che negli usa e Canada godono di ben 13cv in più a costo zero
A che mi servono? a cambiare le gomme più spesso e a smazzare i plasticoni

[Calabrone(Davide)]

[kunack(iginio englaro)]

[Lupo]

Caro Calabrone, io sono allergico alla plastica e quindi mi guardo bene da comperarne una HAHAHA.
Ho guidato cbr900, Ninja750, Honda cbr600 (di mio padre) e so come sono e come vanno.
A me piaciono un sacco le accelerazioni da fermo, far fumare le gomme con la moto che scodinzola a destra e sinistra per molti metri. Tutto qua.
E credimi, un plasticone in quei primi metri ha vita dura! E io godo!

[Calabrone(Davide)]

[bigbel(Alessandro (BigBel))galleria]

Grazie per tutte le informazioni

ho scatenato un motivo di discussione!!!
avete visto che è stato un bene che ho preso la Yama,cosi avete modo di parlare di tecnica.

[Wanderer(Federico)galleria]

Manca un dato dove la Yama 1900 sicuramente batte la VN2000: la velocità di fusione del motore! E' raffreddata ad aria...

[Calabrone(Davide)]

[bigbel(Alessandro (BigBel))galleria]

GRANDE CALABRONE

se lo dicevo io ero troppo di parte

[Calabrone(Davide)]

[vulcan900(Claudio )galleria]

Buttiamoli fuori....già stanno uscendo fuori gli HD e i Yamaisty...con la loro superiorità.....

[Lupo]

prova a chiedere ai vari harleysti che sono costretti a spegnere il motore ogni volta che si ritrovano fermi in colonna al casello, non solo perchè gli vanno in ebolizione i maroni e le cosce, ma anche perchè il motore rischia la catastrofe