[The Aztek(Davide Parolin)galleria]

Secondo me adesso l'è apposto....
vabbè...comincio a butar a benzina dentro al serbatoio...

[doc(luciano)]

[SteveHellRider(Stefano)]

[Blackbiker(Pino)galleria]

Allora ragazzi credo di aver risolto il problema ma solo a metà!!

Comincio la storia dall'inizio:
una domenica ( 14/06/08 ) dopo una gita ai laghi di monticchio, al ritorno mi son fermato con gli amici a bere un ultima birra prima di andare a mettere a riposo la bestia. Alla partenza accendo la moto e mi accorgo che la luce spia del service rimane accesa.

Dopo aver fatto alcuni tentativi di spegnere e riaccendere la moto, la spia non si spegne e decido a malincuore di partire lo stesso per poi controllare il difetto in garage. Una volta giunto in garage vado subito a controllare il livello dell'olio e: porcap......naaaaaaaa!!!!!! il livello è al di sotto del minimo.

Il giorno dopo vado dal mio meccanico e gli spiego l'accaduto e lui mi dice che forse la moto, vista la grossa cilindrata, comincia ad avere dei consumi di olio ( daltronde succede anche ad altre moto, vedi bmw, harley, moto guzzi ecc. ecc.) Allora facciamo un rabbocco di olio di quasi un kg.

La domenica successiva al giretto domenicale con gli amici ( 21/06/08 ) dopo un po di km mi accorgo dallo specchietto che la mia moto ad un tratto ha cacciato fuori dalle marmitte un nuvolone di fumo bianco
Mi fermo ad un distributore e mi accorgo che dal filtro dell'aria sta colando dell'olio. Apro il filtro dell'aria e mi accorgo che è pieno d'olio, e ho subito pensato che quando abbiamo fatto il rabbocco ne abbiamo messo troppo e quindi l'ha sputato fuori.

Il giorno dopo, di ritorno da un altro giro per vedere se il problema si ripresentava, sono dinuovo dal mio meccanico che mi conferma i miei sospetti, e quindi decidiamo di ricontrollare il livello e semmai fare un altro rabbocco. E di fatti abbiamo dovuto rifare dinuovo il rabbocco perchè il livello era sceso dinuovo al minimo.

( 27/06/08 ) E' giunta la data della partenza per il mitico raduno
Parto da Putignano e una volta arrivato a Bari al casello autostradale, il mio amico mi fa notare che dalle mie marmitte esce ancora del fumo ho pensato ad un residuo d'olio rimasto nel filtro, e abbiamo continuato il nostro viaggio. Ad un certo punto mi accorgo che la tutta la parte destra della moto è sporca di olio e decidiamo di fermarci ad una stazione di servizio, e con mia grande sorpresa dal filtro dell'aria esce ancora olio, ed è li che il mio meccanico mi ha detto che forse era un problema di fascie. E dopo aver chiamato il carro attrezzi ho detto addio al raduno vroc 2008. Il resto lo conoscete già.

Torniamo ai giorni nostri.
Sabato scorso abbiamo cambiato olio e filtro e ci siamo accorti che l'olio che abbiamo scaricato era un kg più del normale. A questo punto avevate ragione voi cari amici miei l'olio era in eccesso, e da li il fatto per cui lo sputava fuori dal filtro dell'aria.
Abbiamo rimesso il filtro, e l'olio al giusto livello e poi sono andato a fare un giro. Tutto a posto non esce più olio dal filtro!!!!!

Ieri dopo un giro di 230 km tutto contento per aver risolto il problema ritorno in garage e decido di controllare il livello dell'olio e............... porcap....aaaaa!!!!!!! Il livello dell'olio è sceso di nuovo al di sotto del minimo. L'ho ricontrollato dopo qualche ora ed era ancora al di sotto del minimo. Allora dove cazzo è andato a finire tutto l'olio che abbiamo messo sabato???????????????????????

Questo spiega il difetto che, al ritorno dai laghi mi si è accesa la spia.
Adesso rimane da capire dove va a finire, o meglio, dove si ferma l'olio nel blocco motore per non scendere nella coppa.
Voi avete qualche idea???

Cmq la moto va bene, e non vi preoccupate che il vino dal doc ce lo porto al più presto e ci dovete venire anche voi, appena risolvo questo enigma.

Spero di non avervi fatto ( du palle così ) ma volevo spiegarvi tutta la storia!!!
A presto per nuovi dettagli!!!!!

[Yoda(Leonardo)galleria]

Ste Jap stanno troppo avanti !

L'Harley l'olio se lo perde...la moto di Black lo fa sparire e riapparire come il mago Silvan !

Dai, di la verità...quanto hai pagato per istallare il trucco !!!


Parlando seriamente:

Sulle caratteristiche della 2000 leggo: "Lubrificazione forzata con coppia a semi-secco"

Ma non è che la 2000 ha un sistema tipo quello della mia moto...il serbatoio olio separato e la pompa che lo fa girare?

Io l'olio lo devo controllare solo appena spengo il motore perchè la pompa lo ha portato al giusto livello nel serbatoio dove misuro con l'astina, se aspetto 10 minuti comincia a scendere il livello, dopo 2 ore dallo spegnimento mi segna "zero olio" !!!

Sul mio libretto c'è scritto: "accendere il motore per almeno 2 minuti, spegnere e controllare subito il livello"

Se controlli il livello a freddo, ti segna zero o comunque livello basso, aggiungi olio convinto di non averlo, appena parte la pompa si trova con un Kg di olio in più e lo comincia a sputare ovunque !!!

Magari la prima volta che si è accesa la spia stavi appena sotto il minimo, hai controllato a freddo e hai aggiunto troppo olio, poi dopo che te lo ha sputato fuori hai rifatto lo stesso errore e hai ricaricato di nuovo troppo !!!

[Wanderer(Federico)galleria]

Ho l'impressione che il buon Leo sia sulla giusta strada, se dici che dopo aver visto il livello al minimo quando l'avete scaricato ce n'era un chilo (!!!) di più, vuol dire che la "lettura" è sbagliata. Il problema è se la lettura la fa pure un sensore, che potrebbe farti accendere il check per mancanza di olio.
Lo scarso livello in coppa potrebbe effettivamente essere dovuto allo spostamento di olio...nel filtro? Boh! ci deve essere qualcosa che non funziona nella circolazione, bisognerebbe studiarsela per bene tutta e controllare che non ci siano impedimenti di qualsiasi natura.

Sulla mia vecchia Guzzi V35C si era presentato un problema simile, e dopo lunghissime e penose peripezie fra meccanici incompetenti la diagnosi finale era che il filtro si riempiva di olio attraverso un tubicino di recupero dei vapori (di olio) che andava a finire proprio lì, e l'eccesso di olio (avrebbero dovuto essere solo vapori minimi) era dovuto ad un insieme valvole/fascie (era un motore vecchiotto e sfruttato, non in km ma in "manetta").
Concludendo: il motore si può dividere in due zone, una inferiore piena di olio e una superiore piena d'aria e vapori di benzina, che si tengono separati da fascie elastiche, se tutto funziona bene di olio nella parte superiore non dovrebbe praticamente essercene mai, solo vapori, quando comincia ad essercene è perchè la divisione è saltata. Okkio però che anche alcune zone della parte superiore sono lubrificate, tipo valvole e alberi a camme, se per qualche strano motivo lì arriva troppo olio le strade più aperte che trova per uscire sono lo scarico e l'aspirazione. Potrebbe anche trattarsi della boccola di una valvola che trafila e fa entrare olio in camera di scoppio (da lì il fumo bluastro in scarico).
Se il problema persiste devi farle fare un controllo approfondito perchè il problema potrebbe essere più serio del previsto.

ps: non faccio mai rabbocchi, solo cambio completo proprio per evitare di mettere quantitativi errati di olio, e comunque sempre meglio un po' di meno (c'è la tolleranza di un kg dal livello max al minimo) che di troppo, l'olio è incomprimibile e se ne metti troppo può fare danni pesanti.

[Johnnygalleria]

Non sono un meccanico e non conosco il VN 2000 ma credo che Leo abbia ragione.
Anche se non c'entra, con le vn, mi ricordo che parlando con il possessore di una stupenda Maserati (d'epoca, ma non ricordo il modello e l'anno) mi raccontava ( e l'ho pure visto ,dato che la macchina stava su un ponte per dei lavori di manutenzione) che la lubrificazione di quel motore era a carter secco ed aveva ben due serbatoi dell'olio..........e per il cambio dell'olio, anzichè svitare il tappo posto sulla coppa si svitavano i due tappi posti sui serbatoi.......................................... ................tutto questo per dire che se anche il VN 2000 è a carter secco o semi secco la misura dell'olio non potrà essere corretta se misurata nella coppa perchè, effettivamente, di olio c'è ne sarà poco. Rimane, però, il dubbio dell'accensione della realiva spia (dell'oilo, appunto).
Immagino che la moto sia ancora in garanzia.......ti conviemn portarla in un'officina autorizzata

[Yoda(Leonardo)galleria]

[Blackbiker(Pino)galleria]

Ragazzi, penso proprio che sia come dite voi!!!
Sul manuale di uso e manutenzione della moto ce scritto che se si è appena cambiato l'olio e il filtro, di far girare il motore al minimo per 5-10 minuti per far si che l'olio si riscaldi un po, e poi misurare il livello.
Quindi se da oggi in poi voglio controllare il livello a freddo, devo prima farlo riscaldare un po e poi misurare. Non posso farlo dopo che rientro da qualche giro altrimenti mi darebbe una misurazione errata.
Domani faccio qualche prova e poi vi faccio sapere!!!

Grazie a tutti per i consigli!!!!!!!!!

[Yoda(Leonardo)galleria]

L'importante è controllarlo appena dopo averla spenta, non importa se a caldo o a freddo

[doc(luciano)]

Quetsti sistemi di misurazione "olio" a freddo, a caldo ,appena spento ma caldo, li conoscevo, ma non su una moto perciò non lo avevo preso in considerazione,
Vi è pure un metodo di misurazione olio a motore in moto (ma è di un camion) per la precisione Magirus x vedere il "giusto livello devi accendere il motore farlo girare un po ed estrarre l'astina, solamente così si avrà l'esatta misura dell'olio, altrimenti l'astina resterà secca

[Wanderer(Federico)galleria]

Ma te tutto triplo c'hai??

[Yoda(Leonardo)galleria]

[Clydegalleria]

[Yoda(Leonardo)galleria]

Blaaaaaackkkkkkk !!!
Alloraaaaaaaa...le hai fatte 'ste prove o no?