[Salvo_VN800(Salvo)]

Ciao a tutti.
Dopo la ricarburazione (o dopo il cortocircuito, non so quale sia la causa), la mia moto è diventata inutilizzabile. Ci mette davvero troppo tempo per riscaldarsi. La devo tenere 5 minuti ferma con l'aria tirata (altrimenti si spegne) e per altri 10 minuti in marcia (in città), ma anche più tempo, singhiozza, fa scoppi dalle marmitte e a volte si spegne anche in marcia. Solo dopo questo tempo sembra andare a regime e quindi quasi normalmente.

Questa la storia precedente. Dopo averla ritirata dal meccanico per la carburazione (e altri lavori), è rimasta una notte parcheggiata. La mattina dopo l'ho messa in moto (non è entrata in temperatura subito subito però abbondantemente entro i limiti), ho fatto un giro dove non ha dato problemi, a parte per la ventola del radiatore che non è mai partita praticamente (anche in mezzo al traffico) e poi, poco prima di parcheggiare, è partita la ventola ed è rimasto il quadro acceso nonostante avessi girato e tolto la chiave. In sostanza un cortocircuito ha sciolto i fili del fanale posteriore e i fili del connettore rosso dietro il fianchetto sinistro. Non ho avuto tempo di cambiarli, ma ho messo alcuni giri di nastro isolante attorno ai fili, per ripristinare l'isolamento. È tornata a funzionare, tranne per il succitato problema di riscaldamento esageratamente tardo.
Ho pensato a varie ipotesi, una su tutti una o più bobine danneggiate dal corto, ma come si spiegherebbe che poi a caldo la moto va bene?
Idem in caso di centralina d'accensione: non funzionerebbe del tutto e sicuramente non lo farebbe dopo 15 minuti.
Ho pensato a contatti "ballerini" nel cablaggio che si è fuso ma, anche qui, perché a motore caldo poi va?

Se la causa non fosse inerente il cortocircuito, cosa potrebbe essere? Il termostato che si è bloccato aperto e che quindi fa girare subito il liquido ritardando l'entrata in temperatura di esercizio? Si spiegherebbe perché la ventola parta molto in ritardo rispetto a prima.

Che ne pensate?

[axel(Gianni)]

Si potrebbe essere il termostato bloccato o addirittura l'hanno tolto, fai presto a vederlo devi togliere il contachilometri, ci sono due spinotti e da svitare la guaina del contakm. li c'è il tappo del radiatore e poi la devi portare a Lourdes
ciao (scherzo) buon lavoro

[Salvo_VN800(Salvo)]

[Salvo_VN800(Salvo)]

Ho ricordato qualche dettaglio in più. Il meccanico ha cambiato la frizione, ma c''è stato un piccolo intoppo. Non conoscendo la moto, non sapeva che aprendo il carter frizione sarebbe uscito pure il liquido di raffreddamento. Ha recuperato il liquido, a suo dire "pulendolo". Mi chiedo: del liquido sporco di olio potrebbe bloccare il termostato?

[EDANADE(Danilo Adene')galleria]

[Salvo_VN800(Salvo)]

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Ragazzi, come posso accertarmi al 100% che sia il termostato bloccato/guasto?
Inoltre, secondo voi svuotare il circuito dal liquido, cambiare il termostato e mettere il liquido nuovo, con annesso "spurgo" d'aria, è fattibile per un inetto?

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[Salvo_VN800(Salvo)]

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[Hornik(Lorenzo)galleria]

Che pasticcio... Fammi retta, portala direttamente alla Kawasaki e fai fare tutto a loro, se ci tieni alla moto. Spenderai un po' di soldi, ma te la restituiranno in ordine.
La vedo troppo incasinata per andare a tentativi, e ricorda che più spende, a volte spende di meno

[Hornik(Lorenzo)galleria]

Che pasticcio... La vedo troppo incasinata per continuare ad andare per tentativi. Portala direttamente alla Kawasaki e fai fare tutto a loro. Spenderai un po' di soldi ma alla fine te la restituiranno in perfetto ordine. Ricorda che a volte, chi più spende, alla fine avrà speso di meno

[Salvo_VN800(Salvo)]

Alla fine il problema era dovuto alla mancanza del termostato. In sostanza la parte mobile era stata tagliata via, probabilmente dall'ultimo meccanico da cui l'ho portata, per ragioni a me sconosciute.
Ho messo un termostato originale, ho cambiato l'oring del guscio e il liquido radiatore. La procedura è stata più facile del previsto. Adesso la moto sembra andare bene. Certo, il motore è un po' più pigro di altri ad entrare in temperatura, ma a quanto pare è una caratteristica di questi motori. Basta qualche secondo in moto per andare bene, inoltre la ventola si inserisce meno frequentemente del primo periodo con questa moto, segno che l'impianto di raffreddamento funziona bene.