[aracnotron(sergio virone)]

Ciao a tutti, scrivo qui perché sicuramente non è un problema solo del VN 2000...
Dalla scorsa settimana purtroppo la mia moto (del 2005, mia dal 2013) ha questi sintomi: quando rallento e mollo l'acceleratore sento singhiozzare il motore, se mi fermo perde potenza e in alcuni casi si spegne. L'ultima volta addirittura si è spento e azzerato il display. Dopo pochissimo posso riaccendere e ripartire. Se accelero tutto normale.
Arrivato a casa ho controllato sia l'interruttore del cavalletto sia i morsetti della batteria, funziona tutto perfettamente. Anche la tensione della batteria, che non ho idea di quanti anni abbia, è ok. Altri controlli non ne ho fatti.
Oggi l'ho portato da un meccanico in zona (Chivasso TO), specializzato in Harley, e mi ha consigliato di rivolgermi ad un concessionario Kawasaki così possono fare una diagnosi alla centralina. Secondo lui potrebbe essere un problema della valvola a farfalla.
Che ne pensate? Vi è mai successo qualcosa di simile? Come avete risolto?

[Ironman(Luca)galleria]

Mai successo e ora faccio pure gli scongiuri!
Il meccanico harley non le può capire le moto che non perdono olio! Ahahhahahaha
Comunque
A occhio sembra proprio la valvola a farfalla che magari è sporca e al minimo non passa aria sufficiente... prima di tutto il minimo è regolato bene? Sopra i 500 giri?
Poi, nel 2000 abbiamo 2 corpi farfallati, uno comandato dal cavo acceleratore, quindi meccanico manuale, mentre il secondario è comandato da un motorino elettrico che apre le farfalle leggermente in ritardo rispetto al primario, per evitare di scaricare troppa potenza repentinamente... quindi io mi concentrerei su quello... può essere sporco, oppure ha problemi elettrici... smonta tutto e pulisci bene ogni parte smontabile.. sopratutto le luci di aspirazione, sgrassare con benzina o altri solventi...
in altra causa potrebbe essere il Debimetro, la sonda che calcola la massa d'aria in entrata..
Se funziona male tiene male il minimo, e quando decelleri tende a scendere sotto giri e a spegnersi..
Ultima causa, forse, la pompa benzina sporca,piena di ruggine...

[Ironman(Luca)galleria]

Però se si è azzerato il display, dico i km parziali e l'orario, la causa è di alimentazione elettrica, perché sono quando stacchi la batteria azzeri questi due dati...
Quindi problema , batteria che sta per morire.. altra possibile causa, alternatore che non ricarica bene la batteria... ultima causa da non considerare.. le bobine delle candele...

[wild.lucifero(michele)galleria]

[aracnotron(sergio virone)]

Nella mia immensa ignoranza credo anch'io che sia un problema elettrico... non potrebbe essere solo un falso contatto?
La moto che avevo prima (Suzuki intruder) si spegneva in marcia perchè la batteria si inclinava e un morsetto andava a toccare una parte metallica. Ho risolto coprendo la parte metallica con un pezzo di gomma.
Non ho luci supplementari o altro che ciuccia corrente. Il minimo l'ho anche alzato un po' ma non ho risolto. Il motorino di avviamento gira bene, la moto parte sempre al primo o al secondo colpo. Se non uso la moto per qualche giorno solitamente collego la batteria al mantenitore di carica.
Prima di portarla in Kawasaki posso fare autonomamente qualche controllo alla batteria, tipo staccarla dal circuito e vedere se mantiene la carica per 24/36 ore (come ho letto su un altro forum) o altro (https://www.youtube.com/watch?v=nwrOzWal64s)?

[Grifone(paolo)galleria]

Sono dello stesso parere di cui sopra.

Gia solo il fatto stesso che si azzera tutto fa pensare ad una totale assenza di corrente..

La batteria poi non sai gli anni che ha... se anche la cambi non fai male... dato che non sarà nuova.

Io non starei a perdere troppo tempo e gli piango sotto una nuova e la provo... alla peggio hai anticipato un cambio di batteria...

N.b.
I mantenitori se non sono qualitativi tendono a seccare alla lunga le battetie...

[faberkawa(fabio)galleria]

Anch'io avevo un problema simile alla moto, anzi, probabilmente lo aveva il vecchio proprietario e non lo sapeva, alla fine, dopo 3 batterie, ho trovato due cause del problema:

uno dei due regolatori di tensione era bruciato ( ma li ho cambiati entrambi e quello buono è di scorta)

al fusibile principale, quello da 30A posto sul relè dell' avviamento, si era fusa la plastica che era colata sui contatti del fusibile stesso e ogni tanto, metteva in isolamento l'intero impianto elettrico spegnendosi di colpo in qualsiasi condizione (caldo, pioggia, dritto, in curva,...)

Comunque, sul manuale officina, trovi le prove da fare per testare sua lo statore che i regolatori di tensione.

[aracnotron(sergio virone)]

Grazie Faberkawa, intendi queste prove?

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[faberkawa(fabio)galleria]

Si bravo, sono proprio quelle!!!

Guarda bene gli anni di riferimento o le sigle del numero di telaio, perchè il modello del 2004, differisce di molto, nella parte ellttrica ed elettronica, rispetto ai modelli dopo!!!

[aracnotron(sergio virone)]

Io ho il modello del 2004 a 76 KW, vuoi dire che non è quello del manuale?

[faberkawa(fabio)galleria]

Il manuale è lo stesso, però, se ci fai caso, ad ogni inizio paragrafo, ci dovrebbe essere scritto la serie (vedi i numeri del telaio sulla carta di circolazione) di numeri a cui fa riferimento o il modello (se per la california, america, resto del mondo)

Proprio il modello del 2004 non ha due regolatori di tensione, ma uno più grosso, quindi è più facile da capire quando si brucia, la mia del 2006, ne ha due e fanno due circuiti differenti, quindi mi sono ritrovato senza problemi apparenti all'impianto elettrico (tipo luci che si abbassano troppo) ma con la batteria che si caricava una volta si e 10 no!!!

[Ironman(Luca)galleria]

Sergio all'inizio hai scritto che era del 2005 e ora dici che è del 2004... devi essere sicuro perché come dice faber la differenza è sostanziale..
quando ebbi l'incidente maledetto 3 anni fa, al regolatore di tensione si ruppero tutte le alette di raffreddamento, per schiacciamento.. e per paura di avere problemi futuri, ne comprai un altro malgrado quello "rotto" funzionasse ancora... fu allora che mi accorsi della sostanziale differenza degli impianti elettrici.. il modello 2004 A1/A2 ( la mia) ha un solo regolatore con 2 spinotti, mentre dal modello 2005 il regolatore è doppio, sovrapposto, con uno spinotto per ogni regolatore.. in sostanza hanno partizionato il lavoro del regolatore, complicando però la sintomologia per la diagnosi ( non è medicina tranquillo! ) ...
Ma un dubbio mi sorge.. se fosse il regolatore di tensione, noteresti l'aumento di intensità e l'affievolimento di tutte le luci e spie sulla moto.. senza contare che le spie del quadrante, che vanno con meno tensione rispetto ai fari, verrebbero bruciate alla prima accelerata...

[aracnotron(sergio virone)]

È il modello del 2004 immatricolato nel 2005

A questo punto devo dire che fortunatamente la moto non ha i sintomi che descrive Ironman... Nel weekend proverò a fare i test che mi avete consigliato con il multimetro nella speranza che sia solo un problema di batteria.

Per ora grazie a tutti, vi farò sapere

[faberkawa(fabio)galleria]

Che brutto modo di passare il week-end quando c'è il nostro decimo anniversario...

[aracnotron(sergio virone)]

Hai perfettamente ragione ma se la moto ha dei problemi dove vuoi che vada???