[Ferro68(Tullio)galleria]

https://www.vroc.it/index.php?option=com_rsgallery2 &rsgOption=myGalleries&task=editItem&Itemid=999999 99&id=17663

[PdF81(Piero Di Florio)]

Salve!
Volevo chiedere ai presenti se qualcuno è riuscito ad installare sto benedetto contagiri.
Se si, toglietemi una curiosità: in 5° marcia, a 100 km/h, quanti giri fa il motore?
Grazie

[Diamante(Gianni)]

Si, come ho già scritto io l'ho installato un contagiri simile a quello, funziona e a 100 Km/ora sei a circa 3500 giri.

[PdF81(Piero Di Florio)]

3500??
Allora le mie impressioni erano corrette...

Ma ad esempio in autostrada, a 130 km/h, sicuramente farà più di 4000 rpm. Non vi sembra un po' troppo affaticante per il motore? Cioè, mi chiedo: come mai non hanno inserito una sesta marcia per i viaggi lunghi?

Sicuramente un motore Kawasaki è nettamente diverso da uno Harley, e probabilmente la tecnologia di quello giapponese magari si avvicina più ai motori montati sulle stradali, che quindi sopportano tranquillamente regimi più elevati. Però mi per una custom stare a 3500 giri già a 100 km/h mi sembra parecchio...

Voi che ne pensate?
Se c'è già un topic dove si è discusso di questo segnalatemelo. Grazie

[Ironman(Luca)galleria]

È normale..
Il motore del 900 non ha nulla a che vedere con le stradali, è un bicilindrico SHOC e come tale, gira lento, per via della corsa del pistone.. Il suo limite di giri/minuto sta a 5700 circa, quindi se a 100 km/h sei a 3500... Praticamente sei poco più della metà ..
Se girasse più basso a 100 km/h , non svilupperebbe i cv necessari per avere una buna accelerazione e ripresa, qualora aprissi il gas per un sorpasso... Perché la cilindrata e i rapporti di trasmissione sono dimensionati per quella potenza/numero di giri...
C'è da considerare che un custom di cilindrata 850/900 è un entry level nella sua categoria, pertanto significa che si possono comunque affrontare viaggi a lungo raggio, ma con quello che ne consegue.. Consumi maggiori, e meno capacità di carico ( che non riguarda il vn 900) .. Direi che per un viaggio a lungo raggio la velocità di crociera dovrebbe stare sui 90/120 km/h per via delle potenzialità della moto, e non rimetterci con i consumi..
Molti del Vroc hanno optato per montare una puleggia maggiore, per abbassare il numero dei giri..c'è un post al riguardo molto lungo...
Ad ogni modo, considera che il vn 900 è il custom della serie vulcan che consuma di meno in assoluto.. Stiamo sui 25 km/L il che unito ad un serbatoio da 20 litri se non erro,la rende invidiabile per via del l'elevata autonomia per i viaggi...
Se vuoi avere una velocità di crociera maggiore, stando basso sui consumi, o passi ad una cilindrata più alta che sviluppa più cv a parità di giri, oppure puoi cambiare puleggia..ma non so fino a che punto possa migliorare.. Qui la parola va a chi a fatto questa operazione..

[Hornik(Lorenzo)galleria]

Io cerco di evitare le autostrade per non sciropparmi 5/600 chilometri a 100 all'ora. E considerando che sulle strade normali raramente si possono superare i 90, anche piccole cilindrate sono godibilissime se si affronta un viaggio con il giusto spirito. Anche itinerari di diverse migliaia di chilometri sono alla portata di qualsiasi moto.
L'anno scorso con la mia piccola 800 di vent'anni fa ho superato i 6mila chilometri in un giro di tre settimane per l'Europa carico come un mulo.
Ovvio poi che una cilindrata doppia può forse appagare di più la guida e stancare meno durante i lunghi tragitti autostradali, ma sicuramente con consumi superiori e una minor maneggevolezza nelle manovre da fermo e a bassa velocità.

[ivanhoe(ivo)galleria]

sono d' accordo con hornik prima avevo il 900 ora ho il 1700 il consumo del 900 era invidiabile inoltre col 1700 per fare manovra da fermo bisogna pensarci sempre un attimo per non parlare del calore,col 900 sono andato fino in normandia senza problemi anche facendo autostrada,è vero altresi che in 5° col 900 il motore gira un po' su di giri ci starebbe una 6° ma non si puo' avere tutto

[Diamante(Gianni)]

Si effettivamente si sente un pò la mancanza di una sesta marcia, ma cambiando la puleggia questa mancanza si sente molto meno e a macinare Km a 120 Km/ora in autostrada và da Dio (anche se preferisco le statali quando posso).
Anch'io ho fatto giri di 5/6000 Km sempre in 2 e con bagaglio e devo dirti che non mi ha mai dato l'impressione di affaticarsi a mantenere queste velocità.

[PdF81(Piero Di Florio)]

Vi ringrazio molto per i vostri pareri esperti. Sono comunque un neofita quindi se dico qualche fregnaccia abbiate pazienza

[Ironman(Luca)galleria]

Ma figurati.. Fregnacce ne abbiamo detto tutti!
Vi lamentate voi con il 900 per avere la sesta marcia..
Che dovrei dire io con il 2000? Quando apro il gas sento un tiro incredibile e penso di essere in 3 o 4 marcia invece sono in 5!!!!!... Ha talmente tanto motore che tirerebbe altre 2 marce senza problemi! La dovevano fare a 7 rapporti! ...Ma essendo un custom, la tradizione vuole che ne abbia 5!
Ad ogni modo preferisco che la moto abbia meno marce ma con brio è sempre in tiro, piuttosto che averne di più, e spompata.. Fidatevi.. Ho passato l'infanzia sui motori della vespa, a cambiare rapporti e cilindrate e ne ho fatte di tutti i colori!

[bikerroy(Roy)galleria]

[Grifone(paolo)galleria]

[wild.lucifero(michele)galleria]

OT

[Ironman(Luca)galleria]

Beh anche io se devo andare a 80 sto in 4a.. La 5a la metto dai 120 in su... Anche se la tirerebbe già dai 60, ma sarebbe uno spreco di benzina...
Ad ogni modo, il 1700 ha 6 marce Perche nasce principalmente come voyager e tourer, poi per questioni ovvie di mercato, montano lo stesso motore anche sul Classic.. Ma regola dei tourer è avere 6 marce, e regola nei custom è avere 5 marce...
Tutto partì dall'inizio del secolo scorso, negli anni si sono delineati i tratti somatici della categoria custom, tourer ecc ecc.. L'iniezione è un avvento tecnologico, per la prestazione, così come il monoammortizzatore ( unitrack) è un utile compromesso moderno per avere un telaio triangolare ( softail) tradizionale dei custom, e il confort della sospensione al telaio e non al sellino.. Fin dove si può si deve tenere l'estetica classica nascondendo la tecnologia.. ( le nuovissime indian ne sanno qualcosa!!! )

[PdF81(Piero Di Florio)]

Scusate se riuppo il topic, ma era inutile aprirne un altro sullo stesso argomento.

La fissa di installare un contagiri non ancora mi abbandona, e girando sul web ho trovato un sito, wildbike.it, che ne ha alcuni specifici per le VN 900.
Avevo puntato il Baron, che già costava oltre 200 €.
Poi, contattando il sito, ho scoperto che il Baron non va bene perché la mia Vulcan è del 2011, quindi ad iniezione elettronica, e occorre un contagiri con centralina incorporata in grado di leggere correttamente i giri del motore.
Come questo:

http://www.wildbike.it/catalogo/it/contachilometri-e-contagiri/351-contagiri-cobra-in-alluminio-billet-kawasaki-vn-900-classic-e-custom.html

Capite anche voi che spendere quella cifra è davvero troppo...

Sapreste consigliarmi qualche contagiri con le stesse caratteristiche del Cobra, possibilmente cromato, che sia almeno un po' più economico?

Grazie a tutti!