[wild.lucifero(michele)galleria]

Salve a tutti,
ho visto la VN900 e sto' gia' cercando di risolvere alcuni problemi "tecnici", primo fra tutti che la devo incastrare a mo' di Tetris in garage ...
C'e' nessuno che ha provato le 2 versioni? Quali sono le 2 sensazioni di guida? E' vero che la classic e' piu' maneggevole della custom?
Thanks!

[Wanderer(Federico)galleria]

Ciao, qui ci sono un sacco di 900 Classic e qualche Custom per cui loro ti sapranno dare risposte più precise, quello che posso dirti (io ho la 1600 Classic) è che dovrebbe essere la Custom la più maneggevole, perchè la ruota davanti è decisamente più sottile e alta, però attendiamo conferma dai relativi proprietari.

[vulcan900(Claudio )galleria]

Come tutte le custom-cruiser, ha un aspetto vistoso, esteticamente si avvicina alle sorelline di grossa cilindrata, quindi un mezzo dal design davvero riuscito, curate le finiture dove troviamo metallo pesante e cromature di qualità su tutta la moto, ma anche plastica (non si può avere tutto dalla vita), non ci sono cavi in vista e le verniciature sono perfette. Stupendo è il cambio a bilanciere che non rovina le scarpe. Lo scarico ha il taglio a fetta di salame. Le ruote sono a raggi e montano dei pneumatici panciuti. Una gran bella moto per spostamenti di medio e lungo raggio. Passando al lato motoristico ci troviamo davanti ad un corposo V2 900 tecnicamente moderno, raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro, iniezione elettronica con omologazione euro 3. I 55 cavalli sono adeguati, non sono pochi ma neanche troppi, avrei preferito qualche cavallo in più. La cavallerie è ben distribuita su tutto l’arco della curva di potenza e, dell’utilizzo che facciamo noi customisti delle moto, va più che bene. Il suo regno sono le strade statali e quelle di montagna, ma non disdegna neanche le autostrade. Ha un motore brillante e tra le curve si dimostra stabile e precisa, non sembra neanche una custom. La coppia è buona e permette di caricare il mezzo senza subire notevole calo di prestazioni, di affrontare salite impegnative senza problemi e di viaggiare per la maggior parte del tempo con la quinta inserita. L’impianto frenante è tra i migliori che si possano trovare in questa categoria: un bel disco davanti e un disco dietro danno una notevole sensazione di sicurezza, grazie ad una frenata progressiva. Si frena maggiormente con il disco anteriore e con un minimo del freno posteriore, ma per fermare i 260 kg di moto sarebbero preferibili due bei dischi davanti. Le sospensioni sono abbastanza rigide.
I consumi sono molto volubili, si va dai 15 km/l ai 10 km/l senza nemmeno maltrattarla troppo.La trasmissione a cinghia è una soluzione perfetta per i proprietari pigri, perché non ha bisogno di manutenzione, non sporca, dura tanto e assorbe gli eventuali strattoni del grosso motore.
La posizione di guida è comodissima (io sono alto circa 170cm), il sellone può contenere anche un bel culone, le braccia non risentono minimamente di stanchezza anche dopo ore di guida, solamente la schiena ne risente un po’, ma è un difetto di tutte le custom. I comandi sono morbidi e difficilmente stancano. La prima volta che l’ho guidata ero impaurito dalle dimensioni e dal peso, ma subito dopo sono rimasto impressionato dalla sua facilità di guida grazie al baricentro davvero basso che aiuta nella manovrabilità in movimento, però non chiedetele di fare miracoli nel traffico della città a causa della lunghezza e del suo manubrio largo. In curva il ruotone anteriore assicura stabilità e infonda fiducia. Il 900 si dimostra agile nonostante le misure e non disgusta le pieghe rispetto a molte rivali, ma è meglio non esagerare perché si rischia di grattare le ampie pedane, rivestite in gomma antiscivolo. In autostrada la guida risulta sempre rilassata; l’unico inconveniente è il vento che si fa pressante, ma il tutto si potrebbe risolvere con un bel paravento. Nei percorsi misti è, per il mio avviso, grandiosa, perché il motore è sempre pronto e la moto è abbastanza agile. Insomma un mulo di motore, con qualche vibrazione leggera sulle pedane superati i 110 km/h circa. Lo spazio sulla VN non manca: la passeggera se ne sta comoda sulla sella ben imbottita che filtra anche un bel po’ di colpi e, se ha le tettone come la mia, voi godrete sicuramente. Necessaria è la spalliera per non perdere il vostro passeggero dopo una bella sgasata. Un consiglio è quello di evitare i parcheggi in zone di ghiaia e con il muso rivolto verso il muro o il marciapiede, per evitare sforzi disumani (almeno per me a causa della mia piccola statura) per rigirarla nel verso giusto per la partenza. Che dire, mamma Kawasaki, forse, senza rendersene conto, ha sfornato un bel mezzo con un buon rapporto qualità/prezzo rispetto alle concorrenti. É di sicuro una moto che durerà a lungo e non farà venire voglia di cambiarla tanto presto.

[SteveHellRider(Stefano)]

Mai pensato di scrivere un libro sulle vulcan?????

Ah ah ah .... più esaustivo di così???

comunque l'unica grossa differenza fra i due modelli è la ruota anteriore: la custom ha la classica 21; certo più stretta...ma ogni cosa ha i pregi e i difetti!

La custom entra da sola in curva con la ruota stretta e la classic con la sua ruota panciuta non ha problemi su lunghi tragitti....!!!

L'unico difettino (perchè non si può parlare di difetti su una moto quasi perfetta) è il peso della classic sull'avantreno.... è un po' pesante da fermo! ma appena arrivi a 10 km/h non senti quasi più nulla se non le vibrazioni magiche di un 900 sotto il culo....e ti posso assicurare che è una bellissima sensazione!

[doc(luciano)]

[Clydegalleria]

Aldilà di quello che pu' essere il confronto tra i due mezzi, perchè non ti presenti nella sezione benvenuto?!?
Sbaglio o vieni da BL (che non è Belluno! ) ?!?
P.S. Io incastro la moto nel garage, è stata dura, ho dovuto organizzarmi, ma ci riesco! Quanto spazio hai a disposizione?!?
P.P.S. Mi piace molto la custom, ma non l'ho presa per via della lega al cerchio anteriore, avrei preferito un cerchio a raggi...

[wild.lucifero(michele)galleria]

[Gabry(Gabriele)]

Per quanto riguarda la ruota piccola davanti (quella del custom), credo che sia più un difetto che altro...mi spiego.
Ho provato a guidare sia la VN900 Custom che 2 Harley Davidson 883 Sporter ( ) e ogni volta che entravo in curva, il peso della moto tendeva a far chiudere la ruota anteriore proprio perchè era più piccola e mal "proporzionata" al resto della moto.
Infatti le due 900 sono quasi identiche tranne per alcuni piccoli particolari, quindi il peso e la mole della moto è circa uguale.
Questa, ovviamente, è una mia impressione...Però mi ricordo benissimo quando, entrando in una rotonda e cercando di fare un'inversione a 360°, ho dovuto contro-bilanciare il manubrio perchè tendeva a chiudersi.

P.S.: Vulcan tanto non ci crede nessuno che hai scritto tu quella recensione! Beato Copia-Incolla

[vulcan900(Claudio )galleria]

[Gabry(Gabriele)]

Ops...

[vulcan900(Claudio )galleria]

[doc(luciano)]

[wild.lucifero(michele)galleria]

[quote="vulcan900"]

[wild.lucifero(michele)galleria]

[Wanderer(Federico)galleria]

Con soli 20 cm di margine non riesci a posteggiarla da solo, sei costretto a ricorrere ad un cavalletto con ruote. Lateralmente si inclinano parecchio sul laterale, se ci metti delle borse calcola almeno 1 metro e 20 di imgombro laterale.