[Vegan(Valerio)]

Ciao a tutti! Dopo quasi 20 anni di onorato servizio e più di 120 mila km...la mia EN mi ha quasi mollato per strada. In pratica, quando si scalda PUO' CAPITARE che si spenga. Inizialmente è successo che bastava farla riposare 2 o 3 minuti e ripartiva senza problemi...per poi non manifestare più il difetto anche per giorni. Poi ha cominciato a manifestarlo più volte al giorno e le pause si sono allungate. Poi non lo ha fatto più ed infine stamattina lo faceva appena si scaldava e bisognava aspettare diversi minuti prima che ripartisse. Inoltre, da quando si è manifestato questo problema, mi pare che la moto sia meno fluida, un po' frenata e scivoli via bene solo sopra i 130km/h.

Il meccanico ha sentenziato: è da cambiare il pickup. Ora..la Kawasaki vuole...............384 euroooooooooooooooo!!!!!
Mi aiutereste a trovare il ricambio qua?
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1992-a3-en500_model12200/partslist/


E' questo?

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numero 59026

Grazie mille

Vegan

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Ciao Vegan, magari se ti fai spiegare dal tuo meccanico che intende per "pickup"........

A questo link ho cercato qualcosa che si chiamasse pickup, ma nulla.....

Se vuoi ricontrollare anche tu.......sono gli schemi degli esplosi del tuo modello!!!

PS:
Vedo dal tuo profilo che sei del lazio, hai fatto 120.000 Km con la tua EN e neanche 1 metro insieme a noi VROCer di Roma e dintorni..........
Ci sono altre tre sorelline della tua moto nel gruppo (di cui una la mia )
e ci siamo andati insieme a Vicoforte.......

Dai, fatti vedere....vedrai che non ti pentirai!!!!
(ovviamente, dopo aver sistemato la moto!!! )

[Vegan(Valerio)]

Ciao e grazie per la risposta.
Il pickup è il regolatore dell'anticipo, detto anche colin pulsing o una roba del genere. E' proprio il pezzo che ho mostrato io e siccome l'Italia è il paese delle fregature, lo stesso pezzo in Germania costa 86 euro e qui 387 euro.

In pratica, se davvero dovesse essere quello il pezzo, credo di aver risolto.

E si, hai ragione: nemmeno un metro con voi. Sono uno str.... lo so.
Ma sono certo che non me ne pentirei. Dovrei solo trovare il modo di venire con voi. Non si sa mai...

A presto e grazie

Vegan

[faberkawa(fabio)galleria]

Queto LINK ti può sicuramente aiutare;
se scegli la spedizione più veloce, paghi un po' di più, ma tra al massimo 10 giorni lo monti!!!

[Vegan(Valerio)]

[faberkawa(fabio)galleria]

[Vegan(Valerio)]

[faberkawa(fabio)galleria]

[Vegan(Valerio)]

Ciao ragazzi, ho cambio l'aggeggino che regola l'anticipo ma...ancora non posso dire di aver risolto. E mi spiego: la moto, poco prima di questa estate, cominciò ad essere come..."frenata a tratti". A parità di numero di giri, c'erano momenti in cui andava bene e secondi in cui sembrava che ci fosse qualcuno a tenerli per il codino. L'effetto spariva sopra un certo numero di giri. Inizialmente il meccanico mi ha fatto cambiare la membrana del rubinetto del serbatoio. Poi siamo passati all'anticipo...e adesso dice che potrebbe essere il carburatore. Mi ha spiegato che il carburatore ha dei forellini attraverso i quali passa l'aria e che questi forellini, col tempo, potrebbero ostruirsi. Non si tratterebbe, secondo lui, di sporcizia ma di vere e proprie deformazioni che ostruiscono i fori. Io non ho capito: ma che si fonde il metallo che forma i fori e li chiude? Boh....
Dice cmq che, per non cambiare i carburatori, bisogno regolare le viti dei getti e compensare questa perdita di apporto di aria.

Voi che dite?

Grazie a tutti

Vegan

p.s.: i carburatori della en sono...a depressione? BAH!...

[faberkawa(fabio)galleria]

I carburatori della EN sono a depressione, potresti avere una delle due membrane rotta o potrebbe essere qualcos'altro, ma la tua che modello è??
A cinghia o a catena??
Se è a cinghia, è un po' più complicato regolarli perchè la scatola del filtro aria non è simmetrica e la quantità d'aria che prende ciascun carburatore è leggermente diversa!

Io ho il modello a catena e la scatola filtro è perfettamente simmetrica, ma per mia scelta, ho montato il kit dynojet, aperto il lato frontale della scatola e montato dei filtri conici ad alta permeabilità per avere un maggior afflusso d'aria ai carburatori!!!

Le prestazioni sono notevolmente migliorate, ma prima di tutto questo, li ho smontati completamente, puliti, rimontati ed equilibrati con un vacuometro per i carburatori (carbtune)!!!

Altro fatto da NON sottovalutare, sono le due prese sui carb. dove si monta il vacuometro, uno è tappato e l'altro è collegato, tramite un tubo, al rubinetto benzina che è a depressione anch'esso e che quindi funziona, in apertura, tramite la presa depressione del carburatore stesso!!!!

Comunque, se hai bisogno, possiamo approfondire l'argomento, ma dimmi che modello hai!!

[Vegan(Valerio)]

Ciao, grazie per la risposta.
La mia è una EN del 1993, quindi trasmissione a cinghia ( cambiata questa estate, tra l'altro...).
Io non vorrei aumentare i consumi, quindi eviterei kit filtri aria che dopo mi contringerebbero a buttare dentro più benza. Le prestazioni, per quello che ci devo fare io, così come sono dalla nascita mi vanno bene. Certo ogni tanto un po' di potenza in più mi piacerebbe ma...io la moto la uso soprattutto in città e preferisco assestarmi sui 22-24 km/litro, piuttosto che scendere a 18-20km/l ma avere più potenza.

Quindi, dicevo, la mia è a cinghia.

Vegan

[Vegan(Valerio)]

le membrane cmq il meccanico dice che sono sane ed il tubetto è collegato. Di più nin zo.
So solo che la moto era una scheggia, fino a poco tempo fa.

Vegan

[Vegan(Valerio)]

AGGIORNAMENTO:
La moto è stata carburata con tanto di vacuomentro ( e non ad orecchio ) MA io il ritardo lo sento ancora. Non è come prima, ma ritardata lo è. Stalancando di colpo, ma proprio di colpo, addirittura mi pare si impunti inizialmente e poi voli via.
Il mecca dice che meglio di così non sa fare, perché se tocca una cosa ne rovina un'altra.
A questo punto non so che fare: cambiare i cavi delle candele? Sostituire l'elemento filtrante, le candele? Oppure il meccanico?

A presto e auguri a tutti!

Vegan

[faberkawa(fabio)galleria]

Penso che l'unica cosa da fare, ormai, sia cambiare il meccanico

Il problema del buco che hai spalancando d'improvviso, si risolve facilmente, ma devi faticare un pelino sotto l'EN 500

Lasciando il tutto come sta, quindi l'equilibratura dei carburatori fatta con il vacuometro, devi solo agire con mezzo giro in apertura su una vite posta sotto i carburatori;
prima di fare questo, ti devi assicurare che entrambe le viti siano svitate per gli stessi giri, ovvero anch'esse siano equilibrate,
purtroppo non trovo più un sito dove si parlava proprio del motore della EN montato su altro modello, credo su un sito di GPZ 500
e comunque, se non ricordo male, dal momento che il modello di EN trazionato a cinghia ha la scatola filtro "asimmetrica", uno dei due carburatori va ingrassato meno rispetto all'altro;

precisamente, dovrebbe essere il carburatore di SX (visti da seduto sulla moto), ma questi sono solo dettagli da vedere dopo, per prima cosa devi eliminare quel buco malefico che dipende solo da questa vite che ti ho detto (se i carburatori sono quelli originali e senza kit vari di modifiche, tipo il kit dynojet )

Per il resto delle istruzioni, ti posto questi due link che ti consiglio di leggere prima di mettere le mani ai carburatori

Per qualsiasi altra domanda o chiarimento, resto qui disponibile

https://www.vroc.it/phpBB2/viewtopic.php?p=286443#286443

https://www.vroc.it/phpBB2/viewtopic.php?t=16820

[Vegan(Valerio)]

Ciao e grazie per la risposta. Inizialmente il meccanico operò proprio su quelle viti, ma il risultato fu disastroso: addirittura la moto non scendeva più para e tra un cambio marcia e l'altro rimaneva troppo accelerata per effettuare un cambio marca pulito.
A quel punto si è deciso a tirare fuori il vacuometro e mi ha ridato la moto nelle condizioni in cui te l'ho descritta: credo abbia operato anche su quella vite che dici tu, visto che ne conosce l'esistenza, ma pare che il risultato migliore, ottenibile, sia quello raggiunto ora.
Vorrei comunque precisare che la sensazione è come quella di avere un elastico che di tanto in tanto ti frena; in terza, ad 80, per esempio, ancora senti che ci sono momenti in cui la moto è liscia e momenti in cui è frenata. Sicuro che sia questa vite che dici tu? Io l'ho chiamato "buco" di carburazione, ma forse questa denominazione è calzante solo per gli affondi a gas spalancato. Per questa sensazione di tira e molla si può sempre parlare di "buco di carburazione" ed agire sempre su questa vite che dici tu? A Roma uno comprovata capacità su questa moto non c'è?

Grazie mille.

Vegan