esperimento su vn 900(perfettamente riuscito) TUBE GANG

Excalibur · Inviato: Sab Mag 28, 2011 8:58 pm Oggetto:

provato oggi.. il freno motore che per me era fin troppo eccessivo,
è diminuito di un bel pò e non cè piu l'effetto on-off che a me dava molto fastidio, già qui vale la pena.la moto è molto regolare ai bassi in qualsiasi marcia e più pronta in ripresa,però non pensiate che vi stacchi le braccia.. Laughing

Per quel che riguarda le vn a carburatore (che io non conosco)mi sembra strano non ci sìano gli attacchi per vaquometro.. come si farebbe a carburare i cilindri e metterli in pari?? bravo Filo bella dritta

Filo · Inviato: Sab Mag 28, 2011 9:05 pm Oggetto:

Oldblack · Inviato: Dom Mag 29, 2011 12:08 am Oggetto:

mighel · Inviato: Dom Mag 29, 2011 8:38 am Oggetto:

Excalibur · Inviato: Dom Mag 29, 2011 11:35 am Oggetto:

bisognerebbe far petizzione a mam kawa per far allungar almeno un pò la 5^.. Ma secondo me modifica non influisce a giri alti,la diff sta nell'erogazione ai bassi,anche con marcia alta a giri bassi quando apri gas
la moto non saltella.poi quando 6 al minimo ha quel leggero zoppicamento che molto bello e gli fa perder quella regolarità un pò da (scoter)
..Morale..in linea con filosofia custom.... " poca spesa tanta resa "

faberkawa · Inviato: Dom Mag 29, 2011 12:43 pm Oggetto:

alch3mist · Inviato: Dom Mag 29, 2011 1:21 pm Oggetto:

ma una curiosità.. qui si parla di centralina che si rimappa e cacchi vari... am sull'800 che è a carburatori se pò fa?? ci son vantaggi anche unll'800?? grazie dell'attenzione Smile

faberkawa · Inviato: Dom Mag 29, 2011 1:38 pm Oggetto:

Diciamo che la centralina rimappa la maggior quantità d'aria immessa, anche se di poco, comunque è di più, nel nostro caso, non vi dovrebbero essere problemi, di solito nei vecchi sistemi a carburatori, i getti erano appena sovradimensionati, per far si che il motore viaggiasse bene in qualsiasi condizione, mare montagna, umidità o aria secca!!!
Quindi diciamo che se dovesse nascere un po' di smagrimento lo si può correggere agendo sulle viti che regolano il flusso di benzina ai giri bassi svitandole di mezzo giro, in modo da aumentare la benzina in entrata!!!
Per il gas spalancato, non serve nulla in quanto agisce anche il getto del massimo che inonda i cilindri di miscela Very Happy

Final · Inviato: Dom Mag 29, 2011 1:42 pm Oggetto:

alch3mist · Inviato: Dom Mag 29, 2011 2:04 pm Oggetto:

faberkawa · Inviato: Dom Mag 29, 2011 2:51 pm Oggetto:

Filo · Inviato: Dom Mag 29, 2011 4:36 pm Oggetto:

Visto che non voglio prendere i meriti di altri, poichè ho solo applicato alla vn 900 la modifica di un'altra Kawasaki, ristudiando e provando sulla mia moto.
Che solo adesso, dopo aver avuto la certezza di due mesi di prove e controlli, ho pensato di divulgare al nostro gruppo i risultati ottenuti a beneficio di tutti.

Riprendo la spiegazione di MOX, ideatore della modifica sul modello Kawasaki Versys, dal cui nome prende il nome la modifica MOX

Spiegazione:

Il tubetto compensa i 2 collettori di aspirazione. Quando la fase di aspirazione si conclude con la chiusura della valvola, la colonna d'aria nel condotto ha ancora una inerzia cinetica. Trovando la valvola chiusa vi sbatte e torna indietro cominciando a risalire il condotto di aspirazione.
Quella che però risale non è solo aria, ma quella definita "carica fresca", ovvero aria con benzina che sarebbe stata destinata alla camera di combustione.
Il tubetto posto sopra il collettore va quindi a rappresentare una via di fuga in cui questa carica si sfoga, per poi essere riaspirata al ciclo successivo.
Ecco che quindi si verifica una sovralimentazione dinamica del motore, da qui l'idea del brevetto yamaha degli anni 80 denominato (Yamaha Energy induction system). Quel sistema però nasceva per i motori 2t, dove il fenomeno è assai più copioso ed evidente, e si realizzava attraverso l'applicazione di una camera di risonanza sopra il condotto.

L'idea in questo caso è stata quella di utilizzare il volume dell'altro collettore e le sinergie dinamiche fra le fasi fra loro non coincidenti dei 2 cilindri.

Questo spiega il perchè i consumi migliorano e la sensazione di maggiore potenza, quando si riprende il gas... in sostanza è come se si avesse a disposizione una speciale "pompa di ripresa". Ho chiesto di utilizzare un tubetto trasparente propio per valutare l'efficacia dell'idea... Il colorarsi del tubo è la cartina di tornasole che l'idea si realizza, acclarando con la colorazione il passaggio di carica all'interno dello stesso.

Non solo. La compensazione fra i collettori agisce anche quale stabilizzante nei picchi di depressione indotti dalle fasi del motore. Trovandosi la lettura del sensore map posta sul solo collettore di destra. In questo modo la compensazione agisce da "ammortizzatore" dei picchi, permettendo al sensore una lettura più omogenea e meno isterica, con tanto di guadagno sulla precisione.

Infine chiedo solo a chi si appresta ad effettuare la modifica di dare conoscenza, in questo post, dei risultati e delle proprie impressioni.

E io cosa ci guadagno? Shocked

faberkawa · Inviato: Dom Mag 29, 2011 7:32 pm Oggetto:

Filo · Inviato: Dom Mag 29, 2011 7:44 pm Oggetto:

Una VN delle nostre

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