[sma73(Marcello Savoldi)galleria]

Ho fatto un po di ricerca, ma non ho trovato molto...

Non mi è ancora chiaro quanto sia utile avere un filtro aperto sui nostri motori ( io ho un 1700 Classic x chi non lo ricordasse)...
A parte le informazioni generali che possiate darmi ( spero arrivino), ho una domanda specifica.

Ho un bellissimo filtro della Kuryakyn, una centralina PCV con autotune e scarichi MCJ...
All'inizio ho avuto un po di problemi al settaggio della centralina che poi ho risolto con dei settaggi che non avevo fatto bene.
Durante le varie prove , avevo anche tappato una parte di filtro xchè non mi ricordo chi , mi aveva detto che forse aspirava troppa aria.... Ora la centralina con l'autotune si è settata molto bene ( ormai i trim dell'autotune sono molto vicini allo zero)... ma il dubbio ora è: PERCHE' NON PROVARE A LIBERARE TUTTO IL FILTRO ora che la centralina è settata bene e far rifare la mappatura all'autotune da zero?
Secondo voi non è meglio ? Pro e Contro?

[Calimero(Luigi)]

io monto un filtro K&N e l''unico vantaggio che ho notato e quello di poterlo lavare

[Ironman(Luca)galleria]

Il filtro k&n come unico vantaggio da quello di poterli lavare perché è identico all'originale.. Quindi i miti sulle prestazioni migliori sono solo un effetto placebo..
Diverso è per quello kuryakin.. Quello è un vero filtro aperto...
E in fase di tuning la differenza può arrivare anche a 5 cv in più, se tutto il resto è al proprio posto.. Come resto intendo scarichi aperti e centralina dettata al banco...
Il filtro aperto agevola l'aspirazione aria, che di conseguenza aumenta la portata dei giri al motore essendo più libero di sfogare agli alti regimi.. Ma come alti regimi non si intendono i nostri 5000/7000 giri in base al modello... Un filtro aperto può restituire 5/7 cv in più nell'ordine dei 12000 giri.. Più i giri scendono , più il guadagno si riduce... Nel caso custom plug& play ( ovvero montato e usato, senza lavorazioni al motore) al meglio che si può ottenere si va nell'ambito dei 2/3 cv in più, chiese li uniamo ai 350 kg per il 1700, non notiamo alcuna differenza di rendimento se non dalle curve di potenza al banco... Forse, se sei attento alle variazioni, potrai sentire una migliore ripresa ( già in marcia ) ma nulla di più...
Ora la domanda te la faccio io... È davvero convenite spendere 300 euro per un settaggio certosino al banco, solo per ottenere un effetto placebo ?

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[Ironman(Luca)galleria]

Beh se hai già pagato è ovvio che ti conviene rifare il settaggio.. Io intendevo, che avendo pagato la prima volta, ora dovresti ripagare una seconda volta per rifare un settaggio che non cambia di molto le cose..
Se ora ti fa i 190 di gps, ( contando che le prove di "in sella" danno il 1700 voyager per 163 km/h, e contando che il motore è lo stesso ma ci sono 100 kg in meno di stazza rispetto al Classic) non cambia molto... I 190 li fai grazie alla PVC settata al banco, scarichi e filtro aperti, se ora rispetti tutto, puoi farlo per pignoleria, ma se arriva a 195 è anche troppo...

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