[culopiatto(pasquale)galleria]

hola...
ho da poco fatto il cambio olio al mio VN e parlando con qualche meccanico eravamo giunti a conclusione che gli oli sono tutti uguali, così mi ha rifilato un 10W40 AGIP SINT 2000...
adesso il tic tic delle valvole si sente +del rombo....
ho mandato mio fratello a prendermi dell'olio nuovo e il meccanico gli ha dato del CASTROL 10W50 dicendo ke è il migliore olio x il VN.....
essendo + duro attutirà il rumore delle valvole????o comporterà qualche altro problemino??????

[contevlad(Vlad Tepes III)]

https://www.vroc.it/phpBB2/viewtopic.php?t=3686&highlight=olio+uguali

sempre le stesse domande............

[Cowboy(Davide)galleria]

Personalmente ti consiglio di attenerti alle specifiche del libretto di uso e manutenzione che ti metto qui di seguito.
Castrol in Italia è uno dei più buoni, anche se in USA ci sono ili molto più performanti, ma che costano un botto di soldi, e soprattutto devi conoscerli bene.
VN 800
Grado Olio: SF, Se, O SG
Viscosità Olio: SAE 10W-40
10W-50 (io uso questo in SG)
20W-40
20W-50
Ora ti spiego un pò di cose e vediamo se ti sono di aiuto:
L’olio motore principalmente deve svolgere 2 funzioni basilari: raffreddare e lubrificare.
L’olio, che di per sé è un lubrificante, ha infatti anche l’importantissimo compito di raffreddare quelle parti del motore che non sono direttamente a contatto con il circuito di raffreddamento principale (come ad esempio i pistoni) e, nei modelli più datati (quelli definiti a raffreddamento misto “aria/olio”), ha una vera e propria funzione di “liquido di raffreddamento”.
L’ olio ha il compito di far galleggiare i vari componenti creando una patina viscosa tra le superfici di contatto.
Se i componenti non fossero lubrificati ottimamente l’attrito tra loro creerebbe un innalzamento mostruoso della temperatura con conseguente grippaggio e fusione dei componenti.
L’olio ha poi una funzione protettiva (ruggine e ossidazione) e detergente (pulizia delle morchie e dai residui).

Detto posso darti un paio di nozioni sull’olio.
L’olio è composto da 2 elementi: BASE ed ADDITIVI
La base è quella più “sponsorizzata” e può essere minerale, sintetica o semisintetica.
Minerale -> ricavata direttamente dalla raffinazione del petrolio grezzo o da sostanze presenti in natura.
Sintetica -> ricavata totalmente da molecole costruite in laboratorio.
Semisintetica -> ricavata dal miscuglio delle due di prima. (la normativa vigente garantisce che per definire un olio “semisintetico” la parte sintetica deve essere almeno il 25% del totale, prima ne bastavano poche gocce).
Gli additivi sono meno conosciuti e vengono presentati al pubblico come “accessori” dell’olio, in realtà un olio che non abbia nessun additivo, ti farebbe grippare dopo pochi metri.
Ora, La numerologia dell’olio prevede principalmente due sigle SAE (la più conosciuta) ed API
SAE
La specifica SAE (Society of Automotive Engineers) è sinonimo di temperatura e viscosità (da non confondere con la densità, che è una cosa molto diversa).
L’ideale è un olio che sia poco viscoso a freddo per lubrificare ( e quindi scorrere) velocemente il motore in accensione, ma anche abbastanza viscoso a caldo per garantire una adeguata lubrificazione / galleggiamento (restare attaccato alle superfici ).
La sigla è composta da 2 numeri separati dalla lettera W.
I numeri indicano appunto la viscosità 5-10-20 ecc. , un olio 5 è meno viscoso di un olio 20 quindi scorre meglio ma lubrifica / protegge peggio…ok?
Per esempio:
Olio con sigla 5W 50:
5 - prendiamo l’olio, lo mettiamo a – 18° e misuriamo la viscosità, in questo caso 5, quindi è un olio che scorre bene a temperature molto basse (unità di misura è il centipoises).
W - vuol dire Winter (inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5).
50 - prendiamo l’olio, lo mettiamo a + 100° e misuriamo la viscosità, risultato 50, quindi è un olio che scorre male a caldo (ma questo ci interessa poco) ma protegge molto bene (questo ci interessa decisamente di più).
(l’unità di misura è il centistoke ).
L’unità di misura tra le due temperature è cambiata… l’olio ha la tendenza a diventare più fluido con l’aumentare della temperatura e quindi non è stato ritenuto conveniente utilizzare la stessa unità.
In pratica non è possibile fare un confronto diretto tra il 5 a freddo ed il 50 a caldo quindi un olio 30W 30 non scorre allo stesso modo a -18° e a + 100°
La gradazione SAE ha effettuato la misurazione a +100° ma i moderni motori ad alte prestazioni portano l’olio a temperature superiori ai 150° (circa il 50% in più!!!).
Esiste anche classificazione API (American Petroleum Institute) che indica la qualità dell’olio e si esprime in lettere, S per i benzina e C per i diesel seguiti da un’altra lettera che indica la qualità (SA - SB - SC.......SH - SJ ..ecc.).
In pratica prendono l’olio e lo massacrano, lo tritano, lo friggono, lo centrifugano e lo torturano.
Poi vedono dopo il ciclo quanto “buono” è rimasto il povero olio e gli assegnano la seconda lettera.
Un olio SH ha resistito molto meglio e ha mantenuto inalterate le sue qualità in maniera superiore rispetto ad un SB.
Per le moto moderne si consiglia “almeno” un SH (salvo diverse specifiche della casa).
Questo ti spiega perché due oli con uguale SAE hanno magari prezzi molto differenti.
Se sullo scaffale del supermercato troviamo due oli con uguale SAE e uguale API, l’eventuale differenza di prezzo è solo un problema di “marchio”.
Spero di essere stato chiaro!

[culopiatto(pasquale)galleria]

1000 GRAZIE....

[Spavy(Maurizio)]

In realtà quello che conta è che l'olio sia certificato JASO MA, ovvero per motori motociclistici e non automobilistici. Tutti gli altri, possono creare problemi di slittamento della frizione proprio per la presenza di additivi e si deteriorano molto più rapidamente perchè rispetto all'uso automobilistico per cui sono nati, qui devono lubrificare anche gli ingranaggi del cambio, con conseguente maggior sollecitazione delle molecole che lo compongono.
Bene il Castrol e il Bardahl xtc 60 che è addirittura MA2. Gradazione ideale, considerata anche la stagione un 10w/ 50.

[cebollo(marco)galleria]

Non vorrei sembrare un rompicazzo ma il ticchettio delle valvole non si elimina con l'olio più o meno denso ma registrandole!!

[Vins(Vincenzo)]

Non vorrei passare per colui che capisce tutto...

Mi sento di fare i miei complimenti a Spavy ed a Cebollo, che hanno centrato in pieno l'obbiettivo.

Le valvole vanno regolate alle scadente chilometriche previste da mamma Kawasaki, a meno che non si abbia un motore a punterie idrauliche...e non è il caso tuo.

Il valore YASO MA è fondamentale per la vita di un motore motociclistico!
Un po meno per i portafoglio...

Vins-

[jory(Nicola Iorii)galleria]

ho usato per anni il sint2000 sulla mia ex Suzuki GSX750 (naked) non ho mai avuto problemi di slittamento della frizione o altro.
ora con la VN900 uso il Bardhal XTC60

[culopiatto(pasquale)galleria]

[Spavy(Maurizio)]

[Mako0250(Guido Andreoni ed Anna)galleria]

Personalmente questo!FOREVER

[Vins(Vincenzo)]

...
..hai avuto mai modo di sentire il "ticchettio" di una EN al minimo?
Spavy ha ragione,
molto spesso è la distribuzione a cadenzare ritmicamente il motore con quel suono così fastidioso...ma adorabile!
Il suono di una EN lo riconosco al volo per questo: inconfondibile!

Vins